1000W碳纖維增強熱塑性復合材料(CFRTP)風電葉片
 

　　通過選擇原材料如碳纖維(CF)、熱塑性樹脂基體(plastics)和添加劑的種類、配比、加工成型方法、含量和碳纖維(單絲和編織物)鋪層數(shù)量與方式進行多組份、多相態(tài)、多尺度的宏觀與(亞)微觀的復合成形過程(物理過程和化學過程)制備復雜結構與性能的CFRTP新材料，并且可以根據(jù)產品要求進行復合材料精細化結構與預定化性能的智能化、自動化、高效化的設計與精密生產制造，從而可使碳纖維復合材料達到不同物理、化學、機械力學和特殊功能，從而使各種CFRTP復合材料制品具有設計自由度大、尺寸穩(wěn)定、翹曲度低、抗疲勞、抗老化、耐蠕變等顯著優(yōu)點。CFRTP既可以部分替代價格昂貴的工程塑料和CFRP材料制品，也可以部分替代輕質金屬材料(如鋁鎂合金)。
 

　　CFRTP具有：密度低(1.10-1.60g/cm3)、強度高、抗沖擊韌性好、抗疲勞性好，同時又具有可回收再循環(huán)使用、加工成型快、制造成本低的突出優(yōu)異特點。

LED顯示幕碳纖維增強熱塑性復合材料(CFRTP)單體模組支架
 

　　主要分為三種類型：(1)短切碳纖維(SCF)增強型CFRTP；(2)長碳纖維(LCF)增強型CFRTP；(3)連續(xù)碳纖維(CCF)增強型CFRTP，包括單向碳纖維增強熱塑性預浸帶CFRTP、碳纖維多相、多角度的編織物(布)增強型CFRTP。各種類型CFRTP具有不同的機械力學性能和功能特征，并且己經開發(fā)與應用于不同領域和行業(yè)的各種形式產品或制品。

電動汽車碳纖維增強熱塑性復合材料(CFRTP)翼子板件(注塑件)
 

　　先進的碳纖維復合材料(包括CFRP和CFRTP)給汽車和零部件制造業(yè)帶來突出優(yōu)勢，可以表現(xiàn)在：
 

　　(1)輕量化：汽車輕量化最直接影響的就是節(jié)能、加速、制動性能的提升。車重減小10%，油耗降低6~8%，排放降低5~6%，0-100km/h加速性提升8-10%，制動距離縮短2~7m。
 

　　(2)安全性：車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩(wěn)定性，車輛的運行將更加安全、穩(wěn)定，具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進一步保證了汽車行駛的安全性。
 

　　(3)舒適度：具有更高的震動阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動，2秒就能停止，對于整車NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)的提升貢獻同樣很大，會大幅增強汽車行駛的舒適性。
 

　　(4)可靠性：具有更高的疲勞強度，鋼和鋁疲勞強度是抗拉強度的30-50%，可達70-80%，材料疲勞可靠性有較大提升。
 

　　(5)提升車身開發(fā)水平：可設計性比金屬強，因此更易于車身開發(fā)的“平臺化、模塊化、集成化”。車身及金屬平臺的混合車身結構對于傳統(tǒng)汽車車身結構而言，可以做到大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發(fā)周期。尤其對于新能源汽車企業(yè)，車身不僅可以節(jié)約沖壓、焊裝生產線及模、夾具的投入，減輕固定資產占資配比，優(yōu)化企業(yè)資產配置結構，而且在市場宣傳上更具影響力。
 

　　縱觀奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌汽車企業(yè)在產品線中的應用布局，可以預見CFRTP新材料在汽車上的應用必然成為未來發(fā)展方向。
 

　　國內外專利大數(shù)據(jù)
 

　　碳纖維及復合材料產業(yè)是戰(zhàn)略性、基礎性的新材料產業(yè)，也是國際上高技術競爭的關鍵領域。相對國外發(fā)達國家而言，該行業(yè)國內的技術落后較大，產業(yè)發(fā)展整體水平低。
 

　　利用合享匯智信息科技incoPat大數(shù)據(jù)庫平臺(收錄了全球105個國家和地區(qū)及組織的1.2億件專利)，檢索出近三十多年來關于碳纖維(CF)增強塑料和熱塑性復合材料(CFRTP)開發(fā)及應用的專利成果及原創(chuàng)核心專利影響因素排名發(fā)現(xiàn)，世界各國越來越重視CFRTP新材料及產品的研究、開發(fā)與應用。
 

　　具體表現(xiàn)在：
 

　　(1)近年來，申報的CFRTP新材料品種明顯增多，但原創(chuàng)核心專利基本都來自國外，特別是國外企業(yè)申請的專利都是最新、最核心、最原創(chuàng)的高技術專利，保護范圍廣泛且全面。
 

　　(2)具有“更輕、更強、更環(huán)保”的CFRTP輕量化應用的零部件設計、制造技術己經成為國際新材料工業(yè)未來發(fā)展的一個大趨勢。
 

　　國外申報的CFRTP新材料和應用專利更趨向于民用產品，且越來越多，行業(yè)應用廣泛。而國內申報的CFRTP新材料專利中，原創(chuàng)核心專利基本沒有，產品應用專利則明顯更少。
 

　　從專利大數(shù)據(jù)的分析和考察中，可以明顯發(fā)現(xiàn)，CFRTP和應用核心專利數(shù)量最多的是日本東麗株式會社(公司)，約占51-54%；其次是日本三菱麗陽、東邦、帝人公司，約占17-22%；德國的SGL公司、巴斯夫公司等約占12-16%；美國的赫氏公司、氰特公司等約占8-9%；英國和法國公司等約占有4-6%；而中國的大學、中科院所、科技新材料以及企業(yè)所占有核心專利數(shù)量約占1-3%，應用核心專利更是基本沒有。
 

　　總的來看，在CFRTP新材料和應用領域，目前中國產業(yè)化仍然屬于落后狀況，必須加大人、財、物的投入，盡快趕上國外發(fā)展水平。
 

　　北京納盛通新材料科技有限公司以高性能化的CFRTP新材料制備與工藝技術開發(fā)作為創(chuàng)新的核心技術，最終研發(fā)成功全智能化、自動化生產線，并且具備可產業(yè)化的CFRTP新材料生產能力。
 

　　在充分深入分析與考察國內外的CFRTP新材料和應用專利成果大數(shù)據(jù)基礎上，經過多年的反復實驗、論證和協(xié)同攻關，納盛通自主創(chuàng)新出“梯度浸淆”新工藝技術和專用設備，從而開發(fā)出高性能化、低成本化的CFRTP新材料，同時申請了中國發(fā)明專利4項，實用新型專利10項，國際發(fā)明專利2項，為實現(xiàn)高性能化的汽車CFRTP新材料與輕量化零部件的國產化奠定了有力的新材料基礎。