在碳纖維領域，日本東麗和帝人將相繼向市場投放用于飛機制造的新材料。新產品易于實現量產和加工，未來零部件的生產成本最多有望降低約一半。二者力爭于2021年前后開始增加對現有機型的供應，于2025年前后全面向新一代機型供應。預計日本企業(yè)的技術創(chuàng)新將加速燃油效率等性能優(yōu)越的飛機的普及。

 

       兩家公司計劃在6月17日開幕的全球最大的航空航天產業(yè)展會巴黎航展上發(fā)布新產品。

 

       碳纖維的重量僅為鐵的1/4，強度則是鐵的10倍以上。東麗、帝人和三菱化學3家日企握有該領域6成的全球市場份額，在全球備受關注。3家日企同時生產將碳纖維增強樹脂基復合材料，并面向飛機零部件廠商等供貨。

 

       東麗主要生產熱固性復合材料。通過調整樹脂的配比等，開發(fā)出可將生產期縮短2~3成的新產品。以往的產品被用于美國波音787客機的主翼及機身，但是生產周期較長，每月只能生產10架飛機的復合材料用量。

 

       此外，東麗還致力于生產熱塑性復合材料，并通過收購荷蘭曇卡，具備了批量供貨的能力。

 

       在熱固性產品方面，帝人也開發(fā)出提高量產性的新產品，最早將于2020年面向歐洲大型航空公司供貨。另外將在2021年之前向波音的新一代機型供應熱塑性產品。力爭到2030年將航空相關碳纖維領域的銷售額提高至目前的3倍，達到1000億日元左右。

 

       如果一系列的新產品得以普及，航空零部件的生產成本有望大幅下降。碳纖維主要被用于波音和歐洲空客的中大型飛機。隨著新產品的投放，市場或將向小型飛機和商用飛機擴展。